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EMU Classic
649,00 € HT
778,80 € TTC
L’EMU Classic est conçu pour piloter les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles.
Il contrôle l’alimentation en carburant, l’allumage et les systèmes auxiliaires des moteurs de 1 à 12 cylindres, y compris ceux équipés d’un papillon des gaz électronique d’un système VVT.
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Spécification
GÉNÉRAL |
|
| Protection du boîtier | IP 60 |
| Plage de température | AECQ100 GRADE3 (-40 à +85 °C) |
| Protection contre l’inversion de batterie | Oui, interne |
| Tension de fonctionnement | 6-20 V, immunité aux transitoires selon ISO 7637 |
| Courant de fonctionnement (ECU) | < 0,5 A |
| Taille (mm) | 155x120x45 |
| Poids (g) | 500 |
| Connecteurs | Connecteur automobile 2 x 24 FCI |
| Communication | USB (avec logiciel client PC), série ou CAN |
SORTIES |
|
| Sorties d’injecteur | 6 sorties protégées 5A |
| Sorties d’allumage | 6 sorties 7A (15A crête) (bobines passives et actives prises en charge) |
| Sorties auxiliaires | 6 sorties protégées 5A |
| Sorties pas à pas | Pont complet jusqu’à 0,8 A, peut être utilisé comme sorties séparées |
| Chauffage WBO | Commande par la masse protégé jusqu’à 5A |
| +5V | 1 |
| BUS CAN | Oui, (avec module supplémentaire) |
| Liaison série | Oui |
ENTRÉES |
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| Entrées analogiques | 7, 10 bits, 0-5 V, 4 entrées analogiques supplémentaires avec module CAN |
| Entrées EGT | 2 pour thermocouple de type K |
| Capteur de cliquetis | 2 |
| Capteur d’oxygène | LSU 4.2 ou bande étroite |
| Entrées de déclenchement | 3 (primaire, 2 cames) Hall / VR sélectionnable par le logiciel |
| VSS | 1 (Salle / VR) |
| Flex Fuel | Utilisation de CAM#2 ou VSS |
CAPTEURS |
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| Capteurs de température | IAT, CLT, température d’huile (caractéristique définie par l’utilisateur), température d’évaporation de la climatisation |
| Capteur de pression | MAP, pression d’huile, pression de carburant (caractéristique définie par l’utilisateur), capteur de pression AC |
| Capteur d’oxygène | LSU 4.2 (contrôleur intégré), bande étroite, contrôleurs WBO externes |
| Vitesse | Capteur de vitesse du véhicule (VR/HALL), capteur de vitesse (capteur, calculé) |
Injection |
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| Injecteurs | Jusqu’à 6 injecteurs Haute impédance (séquentiels) |
| Compensation de la batterie | Défini par l’utilisateur, assistant pour les injecteurs populaires |
| Stratégies d’injection | Densité de vitesse basée sur VE, Alpha N |
| Température de charge d’air | Basé sur IAT et CLT |
| Tableau VE | 2 tables 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,1% |
| Correction cylindre individuelle | Oui |
| Injection par étapes | Oui |
| Correction supplémentaire | Correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Pression de carburant, Capteur de cliquetis |
| Correction en temps réel basée sur Lambda | Utilisation de la table cible Lambda/AFR |
| Acc. / Enrichissement par décélération | Oui |
ALLUMAGE |
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| Sorties d’allumage | 6 pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel) |
| Déclencheurs pris en charge | N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Déclencheurs Subaru, Déclencheur Nissan, Lotus Elise, Déclencheur Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZ |
| Tableau des angles d’allumage | 2 tables 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,5 Deg |
| Correction par cylindre | Oui |
| Compensation du temps de maintien de la batterie | Utilisé défini, assistant pour les bobines populaires |
| Compatibilité avec les allumages spécifiques | En fonction de l’application |
| Correction supplémentaire | CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Ralenti, Capteur de cliquetis, LC, Limiteur de fosse, ALS, Flat Shift, Minuteries, Enrichissement d’acc. |
DÉTECTION DE CLIQUETIS |
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| Nombre de canaux | 2 |
| Plage de fréquences de résonance | 1-20 kHz, AAF du 3e ordre |
| Échantillonnage | Événement d’allumage piloté, fenêtre de cognement |
| Actes | Retard à l’allumage, enrichissement en carburant, indication sur le tableau de bord |
CONTRÔLE DU RALENTI |
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| Type de contrôle | Solénoïdes PWM (2,3 fils), drive by wire, moteurs pas à pas (bi et unipolaires), coupure d’allumage, coupure de carburant |
| Stratégie de contrôle | Boucle ouverte/fermée, contrôle de l’angle d’allumage |
| Correction VE | Oui, pour Alpha-N |
| Corrections | Embrayage AC, ventilateur de refroidissement, entrée analogique |
CONTRÔLE DE SURALIMENTATION |
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| Tableaux de référence et de cible Boost | 2 jeux 16×20 (TPS vs RPM) |
| Stratégies de contrôle | Boucle ouverte/fermée (basée sur PID) |
| Corrections | Engrenage, VSS, IAT, EGT |
PAPILLON MOTORISE 1 |
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| Stratégie de contrôle | PID 3D avancé + compensation de frottement statique |
| Papillons pris en charge | Tous avec moteur à courant continu et besoin de courant inférieur à 6A Assistant pour 28 modèles de papillons populaires |
| Caractéristique PPS à la position du papillon des gaz | table 3D |
| Prise en charge BLIP | Oui |
| soutien ALS | Oui |
CONTRÔLE DE TRACTION |
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| Stratégie TC | Delta RPM, compensation de vitesse |
| Réduction du couple | Découpe à l’étincelle à l’aide d’une table 3D (16×20) |
| Contrôle de sensibilité | Interrupteur rotatif à 10 positions |
CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES |
|
| Systèmes pris en charge | VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos |
| Nombre d’arbres à cames | 2 |
| Stratégie de contrôle | Tables cibles d’angle CAM en boucle fermée basée sur PID 12×12 |
CARBURANT FLEXIBLE |
|
| Mesure de la teneur en éthanol | Oui |
| Mesure de la température du carburant | Oui |
| Mélange de tables | VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Carburant de démarrage, ASE, Warmup |
| Correction PW de la température du carburant | Oui |
SPORT |
|
| ALS | 2 paramètres ALS indépendants, prise en charge DBW |
| Témoin de changement de vitesse | Par voyant de changement de vitesse |
| Contrôle de lancement | Oui |
| Coupe d’engrenage | Oui (boucle ouverte), blip DBW pris en charge Source : commutateur, cellule de charge, CAN |
| Limiteur de fosse | Oui |
| Anti-décalage roulant | Oui |
PROTECTION DU MOTEUR |
|
| Valeurs de sécurité intégrée pour les capteurs critiques | Oui |
| Indication des pannes sur le tableau de bord | Oui, défini par l’utilisateur |
| Protection du moteur contre la surchauffe | Oui, défini par l’utilisateur, limite de régime |
| Protection contre la basse pression d’huile | Oui, défini par l’utilisateur, désactivé |
| Protection de la pression du carburant | Oui, compensation de dose de carburant, limite de régime, arrêt du moteur |
| Température d’échappement élevée | Alarme, réglage du carburant par cylindre, limite de suralimentation |
BUS CAN 2 |
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| norme CAN | 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps 11, 29 bits |
| Tirages CAN pris en charge 3 | ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM |
| Flux CAN OEM pris en charge 3 | BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST |
AUTRE |
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| Les sorties d’injection non utilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX | Oui |
| Les sorties d’allumage non utilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX | Uniquement pour certaines fonctions |
| Fonctions de sortie | Pompe à carburant, ventilateur de liquide de refroidissement, sorties paramétriques, contrôle du protoxyde d’azote, sortie de table PWM 3D, embrayage AC, relais principal, compteur de vitesse, tachymètre |
| Protection par mot de passe | Oui, 2 niveaux |
| Minuteries | Carburant, allumage, boost, minuteries contrôlés par des sorties virtuelles |
| Prise en charge du tableau de bord série | AIM, RaceTechnology |
| Autotune | Oui |
| Lunette de déclenchement intégrée | Oui |
| Enregistrement | Enregistrement en temps réel sur ordinateur PC, enregistrement sur enregistreurs externes (série / CAN) |
1 module externe requis
2 modules externes requis
3 Les canaux pris en charge dépendent de l’application
| Poids | 2 kg |
|---|---|
| Dimensions | 20 × 20 × 20 cm |
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