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EMU Black USB-C
845,00 € HT
1014,00 € TTC
L’EMU Black est un système de gestion moteur autonome de pointe, conçu pour piloter les moteurs les plus avancés et les plus complexes du marché.
EMU Black cible les voitures de course, les voitures de route, les motos, les bateaux et les applications de moteurs stationnaires.
L’EMU Black contrôle les systèmes d’alimentation en carburant, d’allumage et auxiliaires sur les moteurs de 1 à 12 cylindres, y compris ceux équipés d’accélérateurs à commande électrique et de VVT.
Il peut piloter directement jusqu’à 6 bobines passives ou 12 bobines avec module de puissance intégré, sans nécessiter d’amplificateur ou de module de puissance externe.
Des stratégies sophistiquées de commande électrique offrent une large plage de contrôle de l’accélérateur ainsi qu’un contrôle de plausibilité avancé (défauts/erreurs) pour plus de sécurité.
Les mises à niveau du micrologiciel sont gratuites et faciles à installer améliorent encore les capacités du système (par exemple, de nouvelles stratégies, des modèles de déclenchement, des flux de données CAN).
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SPÉCIFICATION
GÉNÉRAL |
|
| Plage de température | AECQ100 GRADE2 (-40 à +105˚C) |
| Protection contre l’inversion de batterie | Oui, interne |
| Tension de fonctionnement | 6-22 V, immunité aux transitoires selon ISO 7637 |
| Enceinte | IP 60, aluminium usiné CNC sur mesure |
| Taille (mm) et poids (g) | 150x72x31, 390 |
| Connecteurs | Connecteur automobile FCI 1 x 24, 1 x 39 |
| Communication PC | USB (avec logiciel client PC), série, CAN |
SORTIES |
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| Sorties d’injecteur | 6 sorties protégées 5A |
| Sorties d’allumage | 6 sorties 7A (15A crête) (bobines passives et actives prises en charge) |
| Sorties auxiliaires | 6 sorties protégées 5A |
| Autres sorties | Pont complet jusqu’à 7A, peut être utilisé comme sorties séparées ou 2 ponts en H |
| Chauffage WBO | Commande par la masse protégé jusqu’à 5A |
| Communication | Série, CAN BUS 2.0B |
ENTRÉES |
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| Entrées analogiques | 9 entrées, résolution 10 bits, 0-5 V (protégé) |
| Entrées EGT | 2 pour thermocouple de type K |
| Capteur de cliquetis | 2 entrées |
| Capteur d’oxygène | LSU 4.2, LSU 4.9 ou bande étroite |
| Entrées de déclenchement | 3 (primaire, 2 cames) Hall/VR sélectionnables dans le logiciel |
| VSS | 1 (Hall/ VR) |
| Capteur de carburant Flex-fuel | Oui |
| Entrées de commutation | 3 entrées, commutées à la terre |
CAPTEURS |
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| Capteurs de température | IAT, CLT, température d’huile, température d’évaporation de la climatisation |
| Capteur de pression | MAP, pression d’huile, pression de carburant (caractéristique définie par l’utilisateur), capteur de pression AC, contre-pression |
| Capteur d’oxygène | LSU 4.2 ou 4.9 (contrôleur intégré), bande étroite, contrôleurs WBO externes |
| Vitesse | Capteur de vitesse du véhicule (VR/HALL), capteur de vitesse (capteur, calculé) |
INJECTION |
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| Injecteurs | Jusqu’à 8 injecteurs Haute impédance (séquentiels) |
| Contrôle de l’angle d’injection | 0-720 degrés, début ou fin des injections |
| Compensation de la batterie | Défini par l’utilisateur, assistant pour les injecteurs populaires |
| Stratégies d’injection | Densité de vitesse basée sur VE, Alpha N |
| Température de charge d’air | Basé sur IAT et CLT |
| Tableau VE | 2 tables 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,1% |
| Correction cylindre individuelle | Oui |
| Injection par étapes | Oui |
| Correction supplémentaire | Corrections du capteur d’oxygène, correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, pression de carburant, capteur de cliquetis |
| Correction en temps réel basée sur Lambda | Utilisation de la table cible Lambda |
| Acc. / Enrichissement par décélération | Oui |
ALLUMAGE |
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| Sorties d’allumage | 6 pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel) |
| Déclencheurs pris en charge | N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Déclencheurs Subaru, Déclencheur Nissan, Lotus Elise, Déclencheur Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler |
| Tableau des angles d’allumage | 2 tables 16×20 (Charge x RPM), résolution de 0,5 Deg |
| Correction par cylindre | Oui |
| Compensation du temps de maintien de la batterie | Utilisé défini, assistant pour les bobines populaires |
| Compatibilité avec les allumages spécifiques | En fonction de l’application |
| Correction supplémentaire | CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Ralenti, Capteur de cliquetis, LC, Limiteur de fosse, ALS, Flat Shift, Minuteries, Enrichissement d’acc. |
DÉTECTION DE CLIQUETIS |
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| Nombre de canaux | 2 |
| Plage de fréquences de résonance | 1-20 kHz, AAF du 3e ordre |
| Échantillonnage | Événement d’allumage piloté, fenêtre de cognement |
| Actes | Retard à l’allumage, enrichissement en carburant, indication sur le tableau de bord |
CONTRÔLE DU RALENTI |
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| Type de contrôle | Solénoïdes PWM (2,3 fils), drive by wire, moteurs pas à pas (bi et unipolaires), coupure d’allumage, coupure de carburant |
| Stratégie de contrôle | Boucle ouverte/fermée, contrôle de l’angle d’allumage |
| Correction VE | Oui, pour Alpha-N |
| Corrections | Embrayage AC, ventilateur de refroidissement, entrée analogique |
CONTRÔLE DE SURALIMENTATION |
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| Tableaux de référence et de cible Boost | 2 jeux 10×10 (TPS vs RPM) |
| Stratégies de contrôle | Boucle ouverte/fermée (basée sur PID) |
| Corrections | Engrenage, VSS, IAT, EGT |
PAPILLON MOTORISE |
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| Stratégie de contrôle | PID 3D avancé + compensation de frottement statique |
| Papillons pris en charge en charge | Tous avec moteur à courant continu et besoin de courant inférieur à 6,5 A
Assistant pour 28 papillons électriques populaires |
| Caractéristique PPS à la position du papillon des gaz | table 3D |
| Prise en charge BLIP | Oui |
| soutien ALS | Oui |
CONTRÔLE DE TRACTION |
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| Stratégie TC | Delta RPM, compensation de vitesse |
| Réduction du couple | Découpe à l’étincelle à l’aide d’une table 3D (16×20) |
| Contrôle de sensibilité | Interrupteur rotatif à 10 positions |
CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES |
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| Systèmes pris en charge | VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos |
| Nombre d’arbres à cames | 2 |
| Stratégie de contrôle | Tables cibles d’angle CAM en boucle fermée basée sur PID 12×12 |
FONCTION FLEX-FUEL |
|
| Mesure de la teneur en éthanol | Oui |
| Mesure de la température du carburant | Oui |
| Mélange de tables | VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Carburant de démarrage, ASE, Warmup |
| Correction PW de la température du carburant | Oui |
SPORT |
|
| ALS | 2 paramètres ALS indépendants, prise en charge DBW |
| Shift light | en fonction du rapport |
| Launch control | Oui |
| Coupure boite séquentielle | Oui (boucle ouverte), blip DBW pris en charge
Source : Commutateur, cellule de charge, CAN |
| Pit limiter | Oui |
| Rolling anti lag | Oui |
PROTECTION DU MOTEUR |
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| Valeurs de sécurité intégrée pour les capteurs critiques | Oui |
| Indication des pannes sur le tableau de bord | Oui, défini par l’utilisateur |
| Protection du moteur contre la surchauffe | Oui (huile et liquide de refroidissement), défini par l’utilisateur, limite de régime |
| Protection contre la basse pression d’huile | Oui, défini par l’utilisateur, désactivé |
| Protection de la pression du carburant | Oui, compensation de dose de carburant, limite de régime, arrêt du moteur |
| Température d’échappement élevée | Alarme, réglage du carburant par cylindre, limite de suralimentation |
BUS CAN |
|
| norme CAN | 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps |
| Tirages CAN pris en charge | ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM |
| Flux CAN OEM pris en charge | BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (prise en charge AYC) |
AUTRE |
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| Les sorties d’injection non utilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX | Oui |
| Fonctions de sortie | Pompe à carburant, ventilateur de liquide de refroidissement, sorties paramétriques, contrôle du protoxyde d’azote, sortie de table PWM 3D, embrayage AC, relais principal, compteur de vitesse, tachymètre |
| Protection par mot de passe | Oui, 2 niveaux |
| Minuteries | Carburant, allumage, boost, minuteries contrôlés par des sorties virtuelles |
| Prise en charge du tableau de bord série | AIM, RaceTechnology |
| Autotune | Oui |
| Lunette de déclenchement intégrée | Oui |
| Enregistrement | Enregistrement en temps réel sur ordinateur PC, enregistrement sur enregistreurs externes (série / CAN) |
| Poids | 2 kg |
|---|---|
| Dimensions | 20 × 20 × 20 cm |
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